在系統(tǒng)運行的過程中，潤滑油是隨著冷媒一起排出壓縮機，經過循環(huán)又回到壓縮機，那么在有冷媒出入的地方就有潤滑油的出入。而在我們的中央空調長期使用下我們經常會在維修中遇到這樣的情況：壓縮機無法回油，那么今天京樂企服小編就來給大家分享一下影響志高中央空調壓縮機回油的因素有哪些。

　　1、潤滑油的選擇：

　　潤滑油在渦旋壓縮機中主要起潤滑、密封、清洗、散熱、防銹作用，選擇好的潤滑油不但有利于提高渦旋壓縮機可靠性，而且對空調系統(tǒng)的性能也有很大提高。

　　潤滑油選擇的標準很多，站在利于回油的角度來講，要求潤滑油在低溫情況下有很好的流動特性，因此需要選擇傾點低，避免在低溫情況產生黏附，無法回流至壓縮機。

　　常用幾種潤滑油的傾點;當冷媒為汽態(tài)時，潤滑油夾雜在高壓高速的氣流中流動，當冷媒為液態(tài)時，潤滑油混合在其中流動，為保證潤滑油無論在冷媒處于何種狀態(tài)都能很好的流動，不會產生滯淀，在選用潤滑油時要求潤滑油與冷媒有良好的互融性。

　　2、系統(tǒng)中的元器件的選擇：

　　(1)油分離器：

　　油分離器它一般安裝在排氣管上，通過迅速的壓降來實現(xiàn)汽油分離，然后通過回油毛細管回歸壓縮機儲油池，目前采用比較廣泛的油分離器有三種：

　?、賻Ц∏虻挠头蛛x器：油分離器中如果積聚有油時設置在內部的浮球閥將會打開，使油回到壓縮機中;

　　②手動使油回到壓縮機的油分離器：油聚集在油分離器中，需要手動打開回油閥，使油返回到壓縮機中;

　?、蹆炔坎辉O浮球閥的油分離器：雖然這種油分離器結構簡單，但對回油配管的尺寸要求非常嚴格。

　　(2)氣液分離器。

　　氣液分離器是影響回油的最關鍵零件之一，它一般安裝在回氣口與壓縮機之間，氣液分離器有兩個關鍵的指標，回油孔和平衡孔。在設計和選用時都必需根據(jù)自己系統(tǒng)的需求來選用合適的氣液分離器。在缺油系統(tǒng)的氣液分離器中，基本上都有存油。目前制作氣液分離器的廠家很多，一般的空調廠家只是簡單的選用，而沒有根據(jù)自身系統(tǒng)的需求來設計出合適的氣液分離器，容易造成氣液分離器中集油。而一些有研究開發(fā)能力的公司在開發(fā)有特色的產品時，就會根據(jù)自身的需要研發(fā)出適合系統(tǒng)的氣液分離器。

　　(3)內外機組連接管：

　　另外一個關鍵零件就是內外機組連接管，目前眾多廠家都有開發(fā)多聯(lián)機組，但隨著回油管的長度加長，回油的難度也就逐漸加大，如何在配置了較長連接管的情況下還能很好的回油，是一個值得思考的問題。

　　3、系統(tǒng)控制：

　　主要涉及到回油控制和均油控制。多聯(lián)機系統(tǒng)中，在部分負荷工作的情況下，就會在未運轉負荷中產生集油，未工作的負荷越多、運行時間越久，壓縮機外部集油就越多，回流到壓縮機內部的潤滑油就越少。當系統(tǒng)運行到一定受控指標時(該指標可以是油位、運行時間、溫度等)，回油系統(tǒng)工作，通過調節(jié)整機負荷、冷媒流量、工作頻率、電機、系統(tǒng)風量等可控因素來調節(jié)系統(tǒng)中冷媒的流速和壓力，使壓縮機中的冷媒流速提高，帶動潤滑油回流。當監(jiān)控系統(tǒng)檢測到油量滿足壓縮機運轉時進入正常負荷工作，如此循環(huán)。

　　均油發(fā)生在多聯(lián)機組中，同樣，在系統(tǒng)中可以設計檢測點，如油位等，當系統(tǒng)檢測到某臺壓縮機貧油時，可以通過均油系統(tǒng)從富油的壓縮機系統(tǒng)中均衡部分潤滑油給貧油壓縮機系統(tǒng)，如果第二臺壓縮機也產生了貧油，通過檢測重新開始一次均油，依次類推，直到所有壓縮機系統(tǒng)油量均衡。優(yōu)化結構設計也有利于回油，目前常用的是汽油平衡技術。

　　理論上各并聯(lián)壓縮機曲軸箱內的油壓和氣壓均可以保證，但實際并不是很理想，由于平衡管的設計加工、機組安裝、各壓縮機的泵油量等因素影響，導致各壓縮機曲軸箱的油壓氣壓會高低不一，因此采用該回油方式，必須很好的從以上幾方面控制，而且使用時不要超過三臺壓縮機。

　　另外一種回油結構采用的是非平衡技術，丹佛斯的專利結構。系統(tǒng)流路中的壓力依次降低，這樣在壓縮機中也就建立了壓力梯度，潤滑油首先流入上游的壓縮機，當油位高于連通管底部時，會在氣流和壓差的作用下溢流，進入下一臺壓縮機，如果油量正常，各壓縮機都可以得到充足的潤滑油。

　　4、系統(tǒng)速度、壓力對回油的影響：

　　系統(tǒng)工況變化對渦旋壓縮機系統(tǒng)內部冷媒的流速、壓力、相態(tài)有很大影響，在系統(tǒng)運行過程中，冷媒和潤滑油幾乎是互溶的，冷媒在管道中的流速、壓力越大，對潤滑油的回流越有利。前面提過，回油控制一般是通過控制機組頻率來改變機組冷媒流速的，當機組頻率增大時，在單位時間內，經過壓縮機的制冷劑流量越大，制冷劑在管道內流動時的速度、密度都有提高，那么潤滑油回流的速度自然就加快了。

　　多聯(lián)機組在安裝過程中，基于結構需求，內外連接管可能會超出廠家推薦的尺寸，隨著連接管的加長，系統(tǒng)壓力損失就越大，冷媒在系統(tǒng)中的流速也會減緩，這樣對系統(tǒng)的回油極為不利，緩流的冷媒中會析出潤滑油，附在管路內壁上，在一些容易存油的零件中會造成潤滑油存集，使得潤滑油不能完全回流到壓縮機內。

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