制冷有應用自然冷源制冷與人工制冷兩種。工程技術上的人工制冷是應用一定的安裝(制冷安裝)，耗費一定的能源，強迫地使某一對象的溫度低于周邊環境介質的溫度，并維持這個低溫過程。

　　人工制冷的辦法有很多種，而其中蒸氣緊縮制冷是目前應用最普遍的一種制冷方式。要使一制冷系統運轉于最佳狀態，不只要設計方面科學合理，裝置正確，而且運轉中的及時維護與頤養也是至關重要的。它是保證系統長期正常運轉，延長運用壽命，儉省能耗的有效措施。制冷安裝是一個獨立的封鎖的系統，系統中循環的工質不允許有任何雜質進入。雜質進入，特別是系統外雜質的進入，就會使系統不能正常運轉，效率降低，增加能耗。嚴重時呈現事故。冷水機制冷安裝中常見的幾種雜質是空氣、水分、光滑油和機械雜質，下面就氟利昂制冷系統為例，談談幾種雜質的危害及掃除辦法;

　　1系統中的不凝氣體

　　系統中除了制冷劑外，常常有局部混合氣體，而且在冷凝壓力和溫度下不凝結，統稱為不凝性氣體，工程上簡稱空氣。其成分主要是空氣，此外可能有制冷劑及光滑油等高分子的合成物。這些氣體是影響設備高效運轉的一個重要要素，這些氣體主要來源于：A、設備或管道在裝置或檢修時抽空不徹底;B、充注制冷劑或冷凍油時，因操作不慎使空氣進入系統;C、當抵壓系統內工作壓力低于外界大氣壓時，空氣可能由閥門、軸封等處滲入;D、制冷劑活光滑油等高分子合成。系統中的空氣主要匯集在冷凝器極少量集于高壓貯液桶的上部。

　　當系統中有空氣時，會使A、系統冷凝壓力升高，從而招致制冷循環的緊縮化增大，緊縮機的輸氣量減少，耗功增加;B、排氣溫度升高使緊縮機運轉條件惡化，同時高溫的制冷劑蒸氣和空氣的混合氣體遇到游蒸氣或明火時有爆炸風險;C、冷凝器的傳熱效率低，是由于空氣在冷凝器換熱標明的匯集增加了附加熱阻;D、系統腐蝕性增加，空氣中的水分與氧氣會加劇金屬資料的腐蝕，加冷冷練機油等高分子的老化于氧化。

　　鑒于空氣對系統的多種危害，所以要盡量避免空氣侵入系統。當系統中有空氣時可能呈現的現象有：A、排氣溫度升高;B、冷凝器內壓力高于該冷凝溫度所對應的飽和壓力，或者說，冷凝溫度低于愛冷凝器內壓力所對應的飽和溫度;C、排氣壓力表顫動猛烈。由于系統中的空氣對系統運轉危害大，且不可防止的滲入，故制冷系統應有放空氣操作。但對氟利昂制冷系統而言，由于空氣的比重小于氟利昂，所以中小型氟利昂制冷系統普通不采用專用的空氣別離器，而采用簡單的手動操作：A、關閉冷凝器出液閥(若有高壓貯液桶，則只需關閉高壓貯液桶出液閥);B、啟動緊縮機，將低壓系統內的制冷劑抽至冷凝器或高壓貯液桶;C、當低壓局部抽至穩定的真空狀態時，停機并關閉緊縮機吸氣閥。但排氣閥不關閉，且開足冷卻水量，使高壓氣態制冷劑充沛液化;D、非常鐘左右后，擰松緊縮機排氣閥多通道螺栓，或翻開冷凝器頂部的放空氣閥排出空氣;E、用手感受氣流溫度，當沒有涼爽感或覺得比擬熱時，闡明排出的大局部為空氣，否則闡明排出的是氟利昂氣體，這時應暫停放空氣操作，這時應檢查高壓系統的壓力所對應的飽和溫度與冷凝器出液溫度的溫差，若溫差較大，說，明還有較多的空氣，應待混合氣體充沛冷卻后再間歇放出;F、放空氣完畢時，應擰緊緊縮即排氣閥的多用通道或關好冷凝器上的方能空氣閥，中止冷凝器供水。對大型的氟利昂制冷系統，當然應當設置放空氣器，影響空氣排放效果的要素也很多，特別是當制冷系統中有多臺冷凝器和貯液器時，但最終就是根據詳細制冷系統管路的設計以及系統的環境溫度，合理肯定空氣排放位置，在冷凝器中、貯液器中，空氣總是匯集在溫度最低、氣速最低的管路系統，再就是要肯定工質與空氣的比重。及時的空氣排放是保證制冷系統高效節能運轉的重要環節。

　　2、系統中的光滑油

　　在緊縮式制冷系統中，緊縮機都要對運動零部件停止光滑，機內光滑油在不時地被工質保送過程中或多或少隨氣流運動，進入系統地其他設備，這些光滑油進入，冷凝器和蒸發器后，將對系統產生危害，要使系統高效節能運轉，得對其采取相應的措施。光滑油能進入系統的緣由主要有兩個：一是緊縮機的排氣速度，依據動星定律，速度越大，能攜帶的油滴就越大越多;二是緊縮機的排氣溫度，溫度的升高使油的蒸發加快。實踐上，油對制冷系統中熱交流設備的影響是與制冷劑與油的互溶度有關的，氟利昂制冷劑同油的溶解關系是隨氟利昂的品種及溫度而變的。氟利昂中所含氟原子愈多，則在光滑雨中的溶解度越小。常用制冷劑R11與R12與油完整溶解，可人為與溫度無關，而R22則與溫度有關，在冷凝中普通能夠完整溶解，而在蒸發器中則為局部溶解，分紅富油層(浮在液體制冷劑上面)和貧油層(在制冷劑中)。在工質中，當兩種互溶度增加時相對來說，就對系統的影響較小，反之，則較大。

　　氟利昂制冷系統中工質易溶解于光滑油的特性，使得系統光滑油必需采取回流循環。系統運轉期間保證光滑油的正常循環和緊縮機曲軸箱內堅持穩定的油面，是系統正常和平安運轉的必要條件。這就需求系統運轉時光滑油循環均衡，即排氣帶出的油量每一時辰都應于回流如緊縮機曲軸箱的油量相等。光滑油的回流一是經過油別離器后頂事返回緊縮機;二是在回氣管道上沒有確保回流的技術措施。關于供液方式為上進下出的蒸發排管、冷風機等，當采用熱力收縮閥直接供液時，應用較高的回氣速度，可將油帶回。在氟利昂制冷系統中的管道設計，要依據詳細狀況，計算回氣管最佳管徑，并設計成相應的方式。關于某些上進下出的蒸發排管，殼管式蒸發器等，設備內存與較多制冷劑，借回氣速度無法回油，這時必需\"抽液\"。

　　同空氣滲入系統類似，油的進入也會使冷擰壓力升高，系統功耗增加，所以系統應盡可能設置油別離器及牢靠的回油管路，保 證系統運轉的牢靠性。

　　3、系統中的機械雜質

　　制冷系統中產生的機械雜質的緣由很多，如出長時的清潔沒做好，零件油漆的零落，零部件的磨擦等。所以要保證系統的正常運轉，必需恪守設備的操作規程，且定期對系統中的過濾器停止清洗或改換。普通機械雜質會堆積在設備的下部，經過在相應部位設置合理的機械雜質肅清構造可便當操作。

　　4、系統中的水分

　　制冷系統中的水的來源也很多，如制冷劑中，冷凍油中，空氣中等，水在氟利昂中的溶解度很小，所以水在氟利昂系統中可以為以純水存在。當溫度降到0℃以下時，水會嚴重影響系統，致使制冷無法停止，當系統中有水分時，會產生弱酸，促使金屬腐蝕，金屬的腐蝕會嚴重影響系統的壽命和正常運轉，以至會產生嚴重的事故。如氟利昂制冷系統中的\"鍍銅\"現象句是由于\"純水\"而產生的。在氟利昂系統中通常用枯燥過濾器來吸收系統中多余的水分。常用的枯燥劑有無水氯化鈣、硅膠和分子篩。當系統中水分較多時，可選用無水氯化鈣，它吸水率較大，但吸水后易被帶往系統中影響系統運轉，因而普通做暫時運用;當工作時間較長時，可選用變色硅膠，可長時間反復運用;分子篩是一重白色球狀或條狀吸附劑。它對含水低、流速高的液體和氣體都有極高的枯燥才能，而且壽命長，主要用于小型制冷系統。

　　毛細管的毛病

　　空調機的毛細管毛病主要是梗塞，而最容易發作的是冰堵和臟堵。

　　冰堵：普通發作在毛細管出口處，主要是由于枯燥過濾器中的分子篩失效，水分在毛細管出口處逐步結冰而形成。冰堵時，制冷劑通路阻斷，空調機不制冷。停機一段時間開機又能夠制冷，時間不長又在次發作梗塞。關于冰堵的空調機應改換枯燥過濾器和制冷劑。

　　臟堵：可發作在毛細管的任何部位，產生緣由是制冷系統內部不清潔、制冷劑和冷凍油雜質過多或枯燥劑的粉末進入制冷系統等。在制冷運轉時，毛細管最冷的部位即為臟堵處。假如是全堵，它與冰堵不同之處是空調機不論停機多長時間在啟動也不制冷。

　　熱力收縮閥的毛病

　　空調機熱力收縮閥的毛病主要有感溫劑走漏、進口處過濾網梗塞和冰堵。

　　感溫劑走漏：感溫劑主要由毛細管或感溫包破損惹起。感溫劑走漏后，熱力收縮閥調理失靈，這時收縮閥的開啟度達不到正常的制冷工況。應改換新的熱力收縮閥。

　　過濾網梗塞：常發作在熱烈收縮閥進口處，主要由制冷系統內發雜質過多惹起。檢查時，如加熱收縮閥閥體仍無法掃除梗塞，則可肯定為臟堵。清算前應將系統內制冷劑收回過貯藏在冷凝器內，拆下收縮閥，用汽油清洗潔凈，枯燥后裝回原處。同時改換制冷系統的枯燥劑。

　　冰堵：普通發作在熱力收縮閥內部節流孔中，主要由制冷劑中的水分引發。檢查時，加熱閥體，如聽到明顯的氣流聲既可肯定為冰堵。另一種狀況是收縮閥的出口處的溫度會低于平常。處理辦法是屢次改換枯燥劑。

　　枯燥過濾器的毛病

　　枯燥過濾器的毛病主要表現在走漏和梗塞。

　　假如是走漏的話在過濾器的走漏部位會有油跡。

　　梗塞主要是枯燥劑吸收了冷凍油或水分收縮形成的。

　　梗塞也由可能是由過濾網的梗塞形成。

　　察看枯燥過濾器的表面，假如發現有冷凝水則標明過濾器梗塞。

　　處理辦法是改換過濾器或枯燥劑。

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